{"id":14631,"date":"2024-12-03T11:00:23","date_gmt":"2024-12-03T16:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/syspertec.com.co\/web\/?p=14631"},"modified":"2024-12-03T11:00:29","modified_gmt":"2024-12-03T16:00:29","slug":"el-transporte-maritimo-sostenible-avanza-a-toda-velocidad-pero-esta-haciendo-el-sector-lo-suficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/syspertec.com.co\/web\/el-transporte-maritimo-sostenible-avanza-a-toda-velocidad-pero-esta-haciendo-el-sector-lo-suficiente\/","title":{"rendered":"El transporte mar\u00edtimo sostenible avanza a toda velocidad, pero \u00bfest\u00e1 haciendo el sector lo suficiente?"},"content":{"rendered":"\n

Por: Caspar Herzberg, CEO de AVEVA.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Piense en el \u00faltimo art\u00edculo que ha pedido por Internet. Lo m\u00e1s probable es que haya viajado en barco hasta llegar a usted, o al menos a su pa\u00eds de residencia. El transporte mar\u00edtimo representa m\u00e1s del 80%<\/a> del comercio internacional, seg\u00fan la ONU. <\/p>\n\n\n\n

Aunque el tr\u00e1fico mar\u00edtimo desempe\u00f1a un papel fundamental en las cadenas de suministro de las empresas, esta comodidad tiene un coste medioambiental: Si el transporte mar\u00edtimo mundial fuera un pa\u00eds, ser\u00eda el sexto mayor emisor de gases de efecto invernadero (GEI). Junto con la pesca, el transporte mar\u00edtimo genera casi el 3% de las emisiones mundiales de GEI de origen humano, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI). <\/p>\n\n\n\n

Con un aumento significativo del transporte de mercanc\u00edas, la insostenible huella medioambiental del sector podr\u00eda crecer hasta un 130%<\/a> de aqu\u00ed a 2050. A menos que tomemos medidas estrictas. Los marcos reguladores son un comienzo.<\/p>\n\n\n\n

La OMI ha fijado su rumbo hacia la sostenibilidad con la estrategia de hitos<\/a> del a\u00f1o pasado, cuyo objetivo es lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en torno a 2050. Su objetivo es reducir en un 40% las emisiones de CO2 por trabajo de transporte (una medida de las emisiones en relaci\u00f3n con la distancia recorrida y la carga transportada) para 2030, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2008. Adem\u00e1s, las emisiones anuales totales de GEI deben disminuir entre un 20 y un 30% para 2030, y luego hasta un 70-80% para 2040. Paralelamente, la iniciativa mar\u00edtima FuelEU<\/a> de la UE, que forma parte del programa europeo de descarbonizaci\u00f3n econ\u00f3mica Fit for 55, pretende incentivar la demanda de algunos tipos de combustibles renovables y bajos en carbono, reduciendo al mismo tiempo las emisiones sectoriales.<\/p>\n\n\n\n

Aumentan las presiones para adoptar medidas de sostenibilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A la urgencia de las presiones reguladoras y de los clientes se suman los retos de los seguros derivados de los fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos extremos. Las primas est\u00e1n aumentando y se est\u00e1n lanzando nuevas p\u00f3lizas vinculadas a las emisiones, que reflejan los costes crecientes de los cambios relacionados con el clima. El resultado es un poderoso incentivo doble para que las compa\u00f1\u00edas navieras adopten la sostenibilidad: el cumplimiento de las nuevas normativas de reducci\u00f3n de emisiones de organismos como la OMI y la posibilidad de reducir los costes de los seguros. Es probable que esta convergencia de presiones normativas y financieras acelere la transici\u00f3n del sector hacia pr\u00e1cticas m\u00e1s sostenibles, desde la adopci\u00f3n de combustibles m\u00e1s limpios hasta la optimizaci\u00f3n de las operaciones para reducir las emisiones. <\/p>\n\n\n\n

A medida que esta convergencia reconfigura el panorama econ\u00f3mico del sector, la colaboraci\u00f3n entre navieras, aseguradoras y reguladores ser\u00e1 crucial para encontrar el camino hacia un futuro mar\u00edtimo m\u00e1s sostenible y resistente. <\/p>\n\n\n\n

Se necesitar\u00e1 una estrategia global y de varias velocidades -que combine respuestas pol\u00edticas, contrataci\u00f3n p\u00fablica y soluciones digitales integradas- para que este sector extenso y din\u00e1mico alcance su objetivo.<\/p>\n\n\n\n

Tres maneras de incorporar la sostenibilidad al transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como elemento esencial para construir un sector del transporte mar\u00edtimo resistente y con capacidad de respuesta, la tecnolog\u00eda podr\u00eda apoyar los resultados sostenibles de muchas maneras diferentes. S\u00f3lo tres \u00e1reas son:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Ingenier\u00eda de activos m\u00e1s sostenibles<\/strong>: Una ingenier\u00eda m\u00e1s inteligente puede aportar soluciones m\u00e1s sostenibles, tanto para las nuevas construcciones como para los buques y las instalaciones existentes. A medida que la industria mar\u00edtima adopta materiales emergentes sostenibles, como el acero ecol\u00f3gico, y dise\u00f1a buques que utilizan sistemas de propulsi\u00f3n o energ\u00edas renovables, tambi\u00e9n crece el uso de la ingenier\u00eda digital integrada. La japonesa Namura Shipbuilding<\/a>, por ejemplo, ha digitalizado la ingenier\u00eda de sus buques y puentes. Con un sofisticado software centralizado de modelado y dise\u00f1o en 3D que facilita la colaboraci\u00f3n, la comprobaci\u00f3n y la automatizaci\u00f3n, Namura ha mejorado la calidad de la ingenier\u00eda, ha reducido los costes de reelaboraci\u00f3n y ha acortado el tiempo de dise\u00f1o en un 10%.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
      \n
    1. Descarbonizar la ingenier\u00eda y las operaciones de los activos:<\/strong>\u00a0La agenda net-zero requiere una acci\u00f3n inmediata, como la adopci\u00f3n de innovaciones generadas colectivamente por coaliciones de empresas. El gemelo digital, con su tecnolog\u00eda ya probada y su capacidad para intercambiar informaci\u00f3n a lo largo de la cadena de valor, permite ambas cosas. Yinson<\/a>, uno de los mayores contratistas de unidades flotantes de producci\u00f3n, almacenamiento y descarga (FPSO), no solo ha digitalizado la ingenier\u00eda de sus buques con un sofisticado software centralizado de modelado y dise\u00f1o en 3D para facilitar la colaboraci\u00f3n y la comprobaci\u00f3n del dise\u00f1o, sino que tambi\u00e9n ha ampliado su estrategia de digitalizaci\u00f3n a la supervisi\u00f3n y el control de sus activos y operaciones. Con ello, Yinson se beneficia de un circuito de retroalimentaci\u00f3n y de una mayor comprensi\u00f3n de la adecuaci\u00f3n entre el dise\u00f1o y el rendimiento de sus activos.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n
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      1. Mejora continua para ahorrar recursos y reducir emisiones:<\/strong>\u00a0Quiz\u00e1 lo m\u00e1s importante sea la acci\u00f3n inmediata. El an\u00e1lisis avanzado de datos es esencial para optimizar el transporte mar\u00edtimo en aras de la sostenibilidad. La tecnolog\u00eda mejora la eficiencia operativa, reduce las emisiones y promueve la conservaci\u00f3n de los recursos. Los buques conectados, por ejemplo, pueden controlar continuamente el rendimiento de los motores y el combustible. Junto con los algoritmos de aprendizaje autom\u00e1tico, estos conjuntos de datos apoyan el mantenimiento predictivo, por lo que los operadores son notificados de posibles problemas mucho antes de que se produzcan aver\u00edas. El tiempo de inactividad se reduce al m\u00ednimo y las reparaciones tienen un menor impacto ambiental. CSL Group<\/a>\u00a0es el mayor propietario de buques autodescargadores del mundo. Gracias a la gesti\u00f3n y el an\u00e1lisis unificados de datos inteligentes, el l\u00edder en transbordos evit\u00f3 m\u00faltiples aver\u00edas en los activos de la flota y redujo las anomal\u00edas, al tiempo que ahorraba entre un 3% y un 5% de combustible y 120 toneladas de CO2 por buque al a\u00f1o en sus primeros ocho buques.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        Explorar todo el potencial del sector marino ecol\u00f3gico<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        El sector mar\u00edtimo, antes relativamente lento a la hora de abordar la sostenibilidad, avanza ahora a toda m\u00e1quina hacia objetivos de cero emisiones netas. La iniciativa multinacional Green Shipping Challenge<\/a>, lanzada en la COP27 y renovada en la COP28, anima a pa\u00edses, puertos, empresas y otros agentes a construir una cadena de valor m\u00e1s sostenible. Se han registrado m\u00e1s de 60 anuncios para impulsar la transici\u00f3n, lo que demuestra el valor de las asociaciones p\u00fablico-privadas en este sector estrat\u00e9gico a escala mundial.<\/p>\n\n\n\n

        Como estos agentes comprenden, las operaciones m\u00e1s ecol\u00f3gicas no se limitan a cumplir la normativa. Tambi\u00e9n permiten a los operadores abordar problemas relacionados con el envejecimiento de las flotas y los elevados costes operativos. La supervisi\u00f3n del rendimiento de los activos con tecnolog\u00edas digitales certificadas<\/a>, por ejemplo, hace ambas cosas. Contribuye a la elaboraci\u00f3n de informes medioambientales y, al mismo tiempo, reduce directamente los costes optimizando el uso del combustible, por ejemplo, con lo que se consiguen operaciones m\u00e1s ecol\u00f3gicas y eficientes.<\/p>\n\n\n\n

        Las tecnolog\u00edas digitales son el eje de esta transformaci\u00f3n, ya que impulsan la eficiencia y las ganancias de valor a todos los niveles. Solo en t\u00e9rminos de sostenibilidad, acelerar la digitalizaci\u00f3n puede reducir las emisiones en un 15 % para 2050<\/a>, seg\u00fan los expertos mar\u00edtimos de DNV. Pero la necesidad de un sector mar\u00edtimo m\u00e1s ecol\u00f3gico va m\u00e1s all\u00e1 de la industria. El transporte entra en la categor\u00eda 3 de emisiones indirectas de GEI. La red mundial del sector mar\u00edtimo afecta a todas las empresas que dependen del transporte de mercanc\u00edas, ya sean productos de consumo adquiridos en l\u00ednea o materias primas en las cadenas de valor industriales.<\/p>\n\n\n\n

        Por eso, para el sector mar\u00edtimo y sus clientes, la sostenibilidad y la innovaci\u00f3n deben ser las principales prioridades de cara al futuro. Es mucho lo que est\u00e1 en juego, pero tambi\u00e9n lo son las oportunidades. Para 2030, debemos ver avances sustanciales, y para 2050, un sector del transporte mar\u00edtimo ecol\u00f3gico deber\u00eda ser una realidad, no un sue\u00f1o lejano.<\/p>\n\n\n\n

        Aveva en redes sociales: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

        X:<\/strong> @AVEVAGroup      IN:<\/strong> Aveva<\/p>\n\n\n\n

        FB:<\/strong> Avevasolutions    <\/p>\n\n\n\n

        –<\/p>\n\n\n\n

        Syspertec sas<\/p>\n\n\n\n

        Agencia de Prensa y Relaciones P\u00fablicas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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